Krusenstern – Seefahrt, Geschichte und Hamburg

Adam Johann von Krusenstern (1770–1846)

Adam Johann von Krusenstern wurde 1770 auf dem Gut Haggud im heutigen Estland geboren. Der deutschbaltische Marineoffizier trat in russische Dienste und sammelte später auch in der britischen Marine Erfahrungen. Seine Reisen machten ihn mit weit entfernten Küsten und dem Handel in Ostasien vertraut.

Aus dieser Erfahrung entstand ein Plan: Russische Niederlassungen im Pazifik sollten über den Seeweg besser versorgt und Handelsverbindungen nach Ostasien erprobt werden. Krusenstern verband praktische Navigation mit wissenschaftlichem Interesse. Sein bedeutendstes Unternehmen wurde die erste russische Weltumseglung.

Auch nach seiner Rückkehr blieb sein Einfluss groß. Er arbeitete Reiseberichte und Karten aus, leitete das Seekadettenkorps in Sankt Petersburg und unterstützte weitere Forschungsfahrten. Sein Name steht deshalb ebenso für Ausbildung und geografische Arbeit wie für die Führung eines Schiffs.

Die erste russische Weltumseglung: 1803–1806

1803 verließen die Nadeschda und die Newa Kronstadt. Krusenstern führte die Nadeschda, Juri Lissjanski die Newa. Die beiden in England erworbenen Schiffe sollten eine Verbindung zwischen europäischen Häfen, russischen Besitzungen im Pazifik und ostasiatischen Handelsplätzen erproben. Forschung, Versorgung und wirtschaftliche Interessen gehörten dabei zusammen.

Zwei Schiffe, unterschiedliche Wege

Über Teneriffa und Brasilien führte die Reise um Kap Hoorn in den Pazifik. Nach Aufenthalten bei den Marquesas und auf Hawaii trennten sich die Aufgaben: Die Nadeschda segelte nach Kamtschatka und Japan, die Newa nach Russisch-Amerika. Die häufig zusammengefasste Reiseroute beschreibt daher das Unternehmen als Ganzes; sie ist kein gemeinsamer Fahrplan beider Schiffe.

Die diplomatische Mission nach Japan erreichte die erhoffte Öffnung des Handels nicht. Auch Spannungen innerhalb der Expeditionsleitung erschwerten die Fahrt. Trotzdem entstanden wichtige geografische Aufzeichnungen. 1806 kehrten beide Schiffe nach Kronstadt zurück; die Auswertung der Reise setzte sich an Land fort.

Wissen, das über die Reise hinausreichte

Karten und Reiseberichte machten Beobachtungen für spätere Seefahrer zugänglich. Dabei waren europäische Instrumente nicht die einzige Wissensquelle. Wie die Forschungen zur Newa zeigen, halfen auch Kenntnisse der örtlichen Bevölkerung bei der Orientierung in Alaska. Die Reiseberichte lassen sich deshalb als wissenschaftliche Arbeit und als Zeugnisse ihres historischen Umfelds lesen.

Die ausführliche Geschichte erzählt unser Logbuchbeitrag zur Weltumseglung von 1803 bis 1806.

Ein Name, der Geschichte schrieb: von der Padua zur Krusenstern

Mehr als ein Jahrhundert später begann ein anderes Schiff seine Geschichte. Am 24. Juni 1926 lief bei Johann C. Tecklenborg in Geestemünde die stählerne Viermastbark Padua vom Stapel. Gebaut wurde sie für die Hamburger Reederei F. Laeisz. Sie gehörte zu den Flying-P-Linern, deren Namen und schnelle Reisen den Ruf der Reederei prägten.

Die großen Segler transportierten Waren über lange Seestrecken. Auf ihrer Jungfernreise brachte die Padua Stückgut von Hamburg nach Chile und kehrte mit Salpeter nach Europa zurück. Das vom Deutschen Schiffahrtsmuseum veröffentlichte Bordtagebuch zeigt neben Wetter und Segelführung auch die anstrengende Arbeit der Mannschaft.

1946 ging die Padua nach dem Zweiten Weltkrieg als Reparationsleistung an die Sowjetunion. Sie erhielt den Namen Krusenstern zu Ehren des Forschungsreisenden; international ist auch die Schreibweise Kruzenshtern verbreitet. Später wurde sie zum Segelschulschiff. Der gemeinsame Name verbindet zwei Epochen: Krusenstern selbst war auf der Nadeschda gefahren, nicht auf dieser wesentlich jüngeren Viermastbark.

Mehr über das Segelschiff Krusenstern und die Flying-P-Liner aus Hamburg findest du im Logbuch.

Maritime Tradition aus Hamburg

Hamburg bildet in dieser Geschichte einen konkreten Bezugspunkt. Hier saß die Reederei, hier begann die erste Reise der Padua, und hier lassen sich Spuren der großen Frachtsegler bis heute entdecken. Die erhaltene Peking vermittelt als Museumsschiff die Technik und Arbeitswelt der Salpeterfahrt.

Zur maritimen Tradition gehören neben Schiffen auch die Menschen an Land: Hafenarbeiter, Handwerker und Kaufleute. Speicher, Kaianlagen und Werkstätten erzählen davon, wie Waren weitertransportiert und Schiffe einsatzbereit gehalten wurden. Der Blick auf den Hamburger Hafen erweitert die Geschichte des einzelnen Seglers um die Stadt, die solche Reisen mittrug.

Geschichte trifft Gegenwart

Die heutige Marke KRUSENSTERN greift diesen maritimen Zusammenhang in ihrem Namen und in der Gestaltung ihrer Accessoires auf. Die klare Form einer Seemannsmütze, ein umgeschlagener Rand und zurückhaltende Farben erinnern an die praktische Kleidung der Seefahrt. Der historische Hintergrund gibt diesen Formen einen Zusammenhang, der über einen einzelnen Modetrend hinausgeht.

Im Sortiment stehen die Merino Seemannsmütze und der Merino Schal für eine schlichte Verbindung von Strick und maritimer Gestaltung. Wer ihre Materialien und Ausführung kennenlernen möchte, findet auf den Produktseiten die jeweiligen Angaben. Im Logbuch führt die Reise weiter: zu Schiffen, Hafenarbeit und den Dingen, die maritime Kultur im Alltag sichtbar machen.